Les attaques coordonnées du Front de libération de l’Azawad et des djihadistes du Jnim paralysent progressivement l’axe stratégique Dakar-Bamako. En quelques jours, 11 camions sénégalais ont été incendiés, semant la peur parmi les transporteurs dont plusieurs seraient bloqués au Mali. Alors que le Jnim évoque un blocus de Bamako, cette situation menace directement les échanges commerciaux entre le Sénégal et le Mali, grand client du port de Dakar. Malgré l’arrivée récente de plus de 700 camions-citernes à Bamako, l’inquiétude grandit autour d’un possible étranglement économique de la capitale malienne.

La voie du Sahel.

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1. Un territoire immense et difficile à contrôler
   La région de Tillabéri est vaste, peu peuplée et difficile d’accès. Les groupes armés y circulent facilement entre le Niger, le Mali et le Burkina Faso.
2. Une guerre asymétrique
   Les jihadistes privilégient les embuscades, les engins explosifs improvisés et les attaques éclairs.
3. La pression sur les forces armées
   Les pertes répétées et la fatigue opérationnelle pèsent sur les troupes engagées depuis des années dans un conflit sans issue rapide.
   Une guerre qui s’inscrit dans la durée
   La réalité est que la crise sécuritaire du Sahel ne peut pas être résolue uniquement par des annonces politiques ou par des opérations ponctuelles.
   La zone des trois frontières reste aujourd’hui :
   l’un des principaux foyers de l’insurrection jihadiste en Afrique de l’Ouest,
   un espace transfrontalier où les États peinent à imposer leur autorité.
   Dans ce contexte, promettre une fin rapide de l’insécurité relève davantage du discours politique que d’une lecture réaliste du terrain.
   Conclusion : le temps de la lucidité
   La visite du général Abou Zataka illustre finalement une vérité simple : la guerre continue, et elle est loin d’être gagnée.
   Pour les autorités nigériennes, le défi est désormais double :
   remporter la bataille militaire sur le terrain,
   mais aussi répondre aux attentes d’une population qui espérait un changement sécuritaire rapide après le 26 juillet 2023.
   Car au Sahel, une promesse non tenue peut devenir un facteur supplémentaire de fragilisation politique.

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La Force unifiée de l’Alliance des États du Sahel (FU-AES) entre dans une nouvelle phase de son déploiement avec la nomination du Colonel Éric Dabiré du Burkina Faso à sa tête. Officier supérieur reconnu pour sa rigueur et son expérience opérationnelle, l’ancien commandant de la 3ᵉ région militaire burkinabè prend désormais les rênes de cette force régionale basée à Niamey, dans l’enceinte de la base aérienne 101, autrefois occupée par les troupes françaises de l’opération Barkhane.

Composée d’environ 5 000 soldats issus des armées du Burkina Faso, du Mali et du Niger, la FU-AES incarne la volonté des trois pays de renforcer leur coopération militaire et d’assurer une meilleure coordination opérationnelle face à la menace persistante des groupes armés terroristes qui sévissent dans la zone des trois frontières.

La création de cette force conjointe, décidée dans le cadre de l’Alliance des États du Sahel (AES), répond à un objectif clair : mutualiser les moyens de défense, consolider la souveraineté sécuritaire et rompre définitivement avec la dépendance militaire extérieure.

Le choix du Colonel Éric Dabiré illustre cette nouvelle orientation stratégique. Sa mission s’annonce ambitieuse : donner corps à une vision partagée par Ouagadougou, Bamako et Niamey — celle d’un Sahel défendu par ses propres fils, dans la dignité et l’unité.

Le transfert du commandement dans les locaux de la base 101 revêt par ailleurs une portée symbolique forte. Ce site, jadis symbole de la présence étrangère, devient aujourd’hui le quartier général d’une force sahélienne souveraine, témoin du tournant historique amorcé par l’AES dans la quête d’une autonomie sécuritaire pleine et assumée.
La voie du Sahel.

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MSC suspend ses livraisons terrestres vers le Mali en raison du blocus jihadiste

Le géant italo-suisse du transport maritime Mediterranean Shipping Company (MSC) a annoncé, dans un communiqué daté du jeudi 6 novembre, la suspension « jusqu’à nouvel ordre » de ses livraisons terrestres de marchandises à destination du Mali, invoquant des raisons de sécurité et une pénurie de carburant provoquée par un blocus jihadiste.

Selon MSC, la situation sécuritaire actuelle rend impossible la poursuite du transport routier à travers les corridors menant au Mali. « Le transport routier de marchandises à destination du Mali est temporairement suspendu jusqu’à nouvel ordre », précise le communiqué, ajoutant que le groupe ne « prend plus de nouvelles commandes pour le Mali ».

Depuis plusieurs semaines, les jihadistes du Groupe de soutien à l’islam et aux musulmans (JNIM), affilié à Al-Qaïda, imposent un blocus sur les importations de carburant qui affecte gravement l’économie malienne. Ce blocus, qui s’étendrait désormais jusqu’à Bamako, paralyse plusieurs secteurs d’activité dans ce pays sahélien enclavé, déjà éprouvé par des années de conflit armé et de crise énergétique.

Cette décision de MSC intervient quelques jours seulement après l’épisode similaire du transporteur français CMA CGM. Ce dernier avait annoncé la suspension de ses activités vers le Mali avant de revenir sur sa décision, à la suite d’une concertation avec les autorités maliennes.

La suspension de MSC, premier armateur mondial, risque d’aggraver la situation économique et logistique du Mali, fortement dépendant de l’importation de produits essentiels via les ports de la sous-région, notamment Dakar, Abidjan et Conakry. Les opérateurs économiques maliens redoutent déjà des ruptures d’approvisionnement et une flambée des prix dans les jours à venir.

Source : MSC

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